КОМПЛЕКСНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА ГАЗОВЫХ ТУРБИН
РЕМОНТ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
инспекции
легкий ремонт
средний ремонт
специальный ремонт
капитальный ремонт
аварийный ремонт
ВОССТАНОВЛЕНИЕ УЗЛОВ И деталей горячего тракта
камеры сгорания
жаровые трубы
сопловые аппараты
рабочие лопатки турбин
ДЕФЕКТАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГОРЯЧЕГО ТРАКТА
инженерная подготовка литья деталей газотурбинных двигателей
Восковая модель отливки
Готовая лопатка
Проверка размеров
Керамический стержень
этап подготовки
этап подготовки
этап производства
этап контроля
Дефектация узлов и деталей в значительной степени определяет стоимость и время проведения ремонта, при этом правильное исследование выявленных дефектов в большинстве случаев позволяет подобрать технологию восстановления узла/детали. Одной из услуг компании является участие наших специалистов в процессах дефектации в качестве представителя от Заказчика.
дефектация бандажной полки рабочей лопатки турбины
ДЕФЕКТАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Перед выполнением ремонта газотурбинного двигателя, в техническом задании на ремонт прописываются все узлы и детали подлежащие микрометрическим обмерам для последующего расчета зазоров, посадок и т.д.
микрометрические обмеры узлов и деталей газотурбинных двигателей
замер толщины фланца крепления диска ТВД
ТЕХНОЛОГИИ ОЧИСТКИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГОРЯЧЕЙ ЧАСТИ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
АБРАЗИВНАЯ ОБРАБОТКА
ХИМИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА
выполняется с целью удаления образований, окислов, старых покрытий наружных поверхностей деталей/узлов
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
выполняется с целью контроля остатков следов старых покрытий (в случае присутствия под действием высокой температуры происходит выкрашивание
При восстановлении узлов и деталей горячей части газовых турбин, особое внимание уделяется подготовке поверхностей для нанесения теплозащитного покрытия. Правильно подготовленная поверхность обеспечивает качественную адгезию сплава лопатки и материалов (компонентов) покрытия
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА
выполняется с целью удаления окислов (термо коррозии) из микротрещин
выполняется с целью удаления отложений, окислов, старых покрытий внутренних полостей и отверстий системы охлаждения
Организация работы аварийной комисси для выявления причин аварий газотурбинных двигателей.
НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА
В КАЧЕСТВЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ОТ ЗАКАЗЧИКА
ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН АВАРИЙ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1936
1947
1952
1956
1950
СОЗДАТЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ШКОЛЫ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ
1954
В 1936 году под руководством Академика Валентина Петровича Глушко был разработан ЖРД ОРМ-65Д тягой до 1750 Н на азотнокислотно-керосиновом топливе, предназначенный для установки на ракетоплане РП-318 и крылатой ракете 212 конструкции С.П. Королева
В 1950 году в ОКБ-300 под руководством Александра Александровича Микулина изготовлен турбореактивный двигатель АМ-3 (РД-3) специально для самолёта ТУ-16, проект также известен под рабочим названием АМРД-03. На момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель.
25 декабря 1954 г. газотурбинный двигатель НК8 успешно прошёл 100 часовые Государственные испытания и был передан в серийное производство на Куйбышевский моторостроительный завод имени М. В. Фрунзе.
Под руководством Академика Архипа Михайловича Люльки создан первый советский ТРД, прошедший в феврале 1947 года государственные испытания. В последующие годы под коллективом Архипа Михайловича был создан ряд ТР
В 1952 году под руководством Владимира Яковлевича Климова были созданы усовершенствованные двигатели ВК-1А и ВК-1Ф с использованием метода форсирования (увеличения) тяги дожиганием топлива за турбиной в форсажной камере.
В сентябре 1956 года под руководством Главного Конструктора Сергея Дмитриевича Колосова на Южном турбинном заводе начался серийный выпуск газотурбинных установок для кораблей Военно-Морских Флота СССР
